ауди-80 http://audib3.ru/ Site news Mon, 30 Jan 2012 13:18:30 GMT uCoz Web-Service Многоточечные системы впрыска топлива на АУДИ-80 <!--IMG1--><a href="http://www.audib3.ru/_nw/0/19804375.gif" class="ulightbox" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://www.audib3.ru/_nw/0/s19804375.jpg" align="" /></a><!--IMG1-->&nbsp;<b> Двигатели</b> Ауди-80 имеют <font color="#6b8e23"><a href=" http://www.audib3.ru/publ/audi_80_karbjurator_keihin_1_vakumnye_trubki/1-1-0-10/"><span style="font-size:12pt"><u>карбюратор</u></span></a></font> или <span style="color:red"><h1>Многоточечные системы впрыска</h1></span><div align="justify"> <span style="font-size: 12pt;">Оснащенные системой впрыска топлива двигатели всасывают в себя чистый воздух. Система впрыска добавляет в него тонкой струйкой дозу топлива, индивидуально для каждого цилиндра. Это происходит непрерывно (нем. — kontinuierlich), поэтому такая сис- тема впрыска имеет обозначение «K-Jetronic». Различные модификации На двигателях различных моделей «<b>Ауди</b>» работают многочис- ленные мод... <!--IMG1--><a href="http://www.audib3.ru/_nw/0/19804375.gif" class="ulightbox" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://www.audib3.ru/_nw/0/s19804375.jpg" align="" /></a><!--IMG1-->&nbsp;<b> Двигатели</b> Ауди-80 имеют <font color="#6b8e23"><a href=" http://www.audib3.ru/publ/audi_80_karbjurator_keihin_1_vakumnye_trubki/1-1-0-10/"><span style="font-size:12pt"><u>карбюратор</u></span></a></font> или <span style="color:red"><h1>Многоточечные системы впрыска</h1></span><div align="justify"> <span style="font-size: 12pt;">Оснащенные системой впрыска топлива двигатели всасывают в себя чистый воздух. Система впрыска добавляет в него тонкой струйкой дозу топлива, индивидуально для каждого цилиндра. Это происходит непрерывно (нем. — kontinuierlich), поэтому такая сис- тема впрыска имеет обозначение «K-Jetronic». Различные модификации На двигателях различных моделей «<b>Ауди</b>» работают многочис- ленные модификации системы впрыска «K-Jetronic», основанные на этом основном принципе: «K-Jetronic»: первоначальный вариант этой системы работа- ет по чисто механическому принципу «чем больше поступило воздуха, тем больше впрыснуто бензина». Для тяжелых ситу- аций имеются дополнительные устройства, например, регу- лятор прогрева и клапан пуска холодного двигателя. Лямбда- регулировка (для катализатора с обратной связью) в системе «K-Jetronic» без дополнительных устройств невозможна. «KE-Jetronic»: в механическую систему впрыска встраивается электроника. Основные электронные узлы — модуль управле- ния и так называемый компрессор, электрическое исполнитель- ное устройство, которое оказывает дополнительное влияние на приготовление рабочей смеси. Компрессор работает главным образом во время прогрева двигателя, однако также осущест- вляет функцию изменения состава горючей смеси по командам лямбда-регулировки (на автомобилях с катализатором с обрат- ной связью), которая в системе «KE-Jetronic» осуществляется очень легко. «KE-III-Jetronic»: представляет собой еще один шаг по пути внедрения электроники в автомобиль. Вместе с системой элек- тронного<a href="http://www.audib3.ru/publ/ustanovka_zazhiganija_na_audi_80_lichnyj_opyt_ustanovki_zazhiganija/1-1-0-13/"> <font color="#6b8e23"><u>зажигания</u></font></a> «VEZ» она представляет собой полностью автоматизированную систему управления двигателем. Хотя обе системы имеют отдельные модули управления, между ними налажен обмен данными. Кроме того, информация для систем зажигания и впрыска топлива зачастую поступает от од- них и тех же датчиков. Завершает ряд электронных устройствсистема самодиагностики, в память которой заносятся возник- шие во время эксплуатации неисправности. При необходимос- ти диагностики неисправностей память этой системы может считываться. «KE-Motronic»: объединяет зажигание и впрыск в одну сис- тему. Раздельных модулей управления, имевшихся у системы «KE-111-Jetronic», больше нет.</span></div> http://www.audib3.ru/news/mnogotochechnye_sistemy_vpryska_topliva_na_audi_80/2012-01-30-36 ермак http://www.audib3.ru/news/mnogotochechnye_sistemy_vpryska_topliva_na_audi_80/2012-01-30-36 Mon, 30 Jan 2012 13:18:30 GMT Отопление и вентиляция на Ауди-80.Проверка системы отопления и вентиляции.Вентилятор отопителя на Ауди-80.Диагностика неисправностей мотора <span style="font-size:12pt"><span style="color:red"><h1>Отопление и вентиляция</h1></span></span><div align="justify"> <!--IMG2--><a href="http://www.audib3.ru/_nw/0/61863170.gif" class="ulightbox" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://www.audib3.ru/_nw/0/s61863170.jpg" align="" /></a><!--IMG2--> <br><span style="font-size: 12pt;">Свежий воздух поступает в салон автомобиля через щель между капотом и лобовым стеклом под давлением набегающего потока воздуха, которое дополняет приточный вентилятор (нагнетатель). Если включен <b>отопитель</b>, поток воздуха проходит через теплообмен- ник — маленький <b>радиатор</b>, через который течет нагретая охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя. Если отопитель отключен, воздух поступает в салон по другому воздуховоду в обход теплообменника.Благодаря такой системе управления отопителем удалось отказаться от вентиля, который на автомобилях других мар... <span style="font-size:12pt"><span style="color:red"><h1>Отопление и вентиляция</h1></span></span><div align="justify"> <!--IMG2--><a href="http://www.audib3.ru/_nw/0/61863170.gif" class="ulightbox" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://www.audib3.ru/_nw/0/s61863170.jpg" align="" /></a><!--IMG2--> <br><span style="font-size: 12pt;">Свежий воздух поступает в салон автомобиля через щель между капотом и лобовым стеклом под давлением набегающего потока воздуха, которое дополняет приточный вентилятор (нагнетатель). Если включен <b>отопитель</b>, поток воздуха проходит через теплообмен- ник — маленький <b>радиатор</b>, через который течет нагретая охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя. Если отопитель отключен, воздух поступает в салон по другому воздуховоду в обход теплообменника.Благодаря такой системе управления отопителем удалось отказаться от вентиля, который на автомобилях других марок регулирует или перекрывает подачу воды в теплообменник. Если откинуть или снять вещевой ящик, открывается доступ к мотору вентилятора (4). Он вставлен в воз- душный короб (1) снизу. Балластные сопротивления и термовыключатель вентилятора (3), как и электрический разъём (2), здесь сняты. При установке следите за тем, чтобы плата сопротивлений не нарушала герметичности воздуховода. При необходимости уплотните плату герметиком </span></div><span style="color: red; font-size: 14pt;"><h2>Проверка системы отопления и вентиляции</h2></span><div align="justify"> <span style="font-size: 12pt;">Медленно поверните по часовой стрелке левый поворотный регулятор подачи воздуха и вентиляции; открывается подача воздуха в салон, включается четырехскоростной вентилятор. Средний регулятор регулирует температуру воздуха. При его повороте по часовой стрелке она возрастает. Воздух нагнетается в салон через теплообменник. При повороте ручки отопителя против часовой стрелки температура воздуха снижается. Воздух подается в салон в обход теплообменника. Правым поворотным регулятором осуществляется регулировка распределения воздуха в порядке, показанном пиктограммами на его шкале: при повороте регулятора почасовой стрелке воз- дух подается, соответственно: а) через вентиляционные решетки посередине приборной панели, б) через воздушные сопла в пространство для ног или в) через щели обдува под лобовым стеклом. Когда регулятор находится в положениях b и с, определенный объём воздуха подается и в средние вентиляционные решетки, если они не закрыты с помощью поворотных колесиков. Вентилятор отопителя Вентилятор имеет четыре скорости вращения, которые можно регулировать поворотным регулятором. Скорость вращения регулируется подключением последова- тельно с мотором вентилятора сопротивлений различной величины. Сопротивления включаются в провод, соединяющий мотор вентилятора с массой. Подача тока с плюсового вывода аккумулятора ( через предохранитель) остается одинаковой — «улучшается» или «ухудшается» лишь соединение с массой. </span></div><h3><span style="font-size: 14pt;">Диагностика</span></h3> <div align="justify"><span style="font-size: 12pt;"><b>неисправностей</b> мотора вентилятора. Если вентилятор не работает ни при каком положении регулятора, прежде всего необходимо проверить его предохранитель. Если предохранитель исправен, а помимо вентилятора не работают также стеклоочистители, неисправно реле разгрузки контакта «X». Проверка мотора вентилятора: откройте вещевой ящик,нажмите на удерживающие его защелки и приподнимите ящик над краем приборной панели. Таким образом ящик можно откинуть вниз. Отсоедините от мотора вентилятора двухполюсный электрический разъём, временно подсоедините к освободившимся выводам мотора два провода: соедините с плюсом аккумулятора вывод, к которому раньше был подключен сине-черный провод, с минусом — контакт, к которому был подключен красно-коричневый провод. Ecли мотор вентилятора исправен, он должен заработать на высшей скорости. Если этого не произошло, мотор необходимо заменить. Если вентилятор работает не на всех скоростях, возможно, перегорело одно из балластных сопротивлений. Снимите плату сопротивлений и произведите ее визуальный осмотр. Если одно из сопротивлений сгорело, необходимо заменить всю плату. Если балластные сопротивления исправны, «корень зла»может таиться только в регуляторе на приборной панели или электрической проводке — необходимо заменить всю панель управления отопителя. <span style="color: rgb(107, 142, 35); font-size: 12pt;">Снятие мотора вентилятора.</span> Мотор и вентилятор отбалансированы вместе, поэтому заменять их по отдельности нельзя. Снимите вещевой ящик. Мотор вентилятора вставлен в воздушный короб снизу. Нажмите отверткой на стопорный язычок на закраине корпуса вентилятора, поверните корпус вентилятора в воздушном корпусе по часовой стрелке и снимите. Извлеките из воздушного короба листья, мусор и т.п. Снятие балластных сопротивлений вентилятора Снимите вещевой ящик .На отопителях некоторых выпусков необходимо вывернуть винт с крестообразным шлицем в нижней части платы балластных сопротивлений. Откиньте фиксатор и снимите плату сопротивлений по направлению вниз. При установке следите за тем, чтобы плата не нарушала герметичности корпуса__ <!--IMG1--><a href="http://www.audib3.ru/_nw/0/46721463.jpg" class="ulightbox" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://www.audib3.ru/_nw/0/s46721463.jpg" align="" /></a><!--IMG1--> Ещё о печке можно посмотреть <span style="color: rgb(107, 142, 35); font-size: 12pt;"><a href="http://www.audib3.ru/news/pechka_na_audi_80_vozmozhnye_neispravnosti_sistemy_otoplenija_na_audi_80_i_sposoby_ikh_ustranenija_vzjatye_iz_lichnogo_opyta/2011-12-04-28" title="здесь"><span style="font-size: 12pt;"><u><span style="color: rgb(107, 142, 35); font-size: 12pt;">здесь</span></u></span></a></span> и ещё <span style="color: rgb(107, 142, 35); font-size: 12pt;"><a href="http://www.audib3.ru/blog/snjatie_pechki_na_audi_80_zamena_radiatora_pechki_na_audi_80_svoimi_rukami/2012-02-12-30" title="здесь"><span style="font-size: 12pt;"><u><span style="color: rgb(107, 142, 35); font-size: 12pt;">здесь</span></u></span></a></span></span></div> http://www.audib3.ru/news/otoplenie_i_ventiljacija_na_audi_80_proverka_sistemy_otoplenija_i_ventiljacii_ventiljator_otopitelja_na_audi_80_diagnostika_neispravnostej_motora/2012-01-09-34 ермак http://www.audib3.ru/news/otoplenie_i_ventiljacija_na_audi_80_proverka_sistemy_otoplenija_i_ventiljacii_ventiljator_otopitelja_na_audi_80_diagnostika_neispravnostej_motora/2012-01-09-34 Mon, 09 Jan 2012 08:47:50 GMT Рулевое управление Ауди-80.Регулировка рулевого управления.Регулировка рулевой рейки на Ауди-80 <span style="color:red"><h1>Регулировка рулевого механизма</h1></span> <br /> автомобили без усилителя рулевого управления <br /> На автомобилях без усилителя рулевого управления люфт в <br /> рулевом механизме можно устранить путем регулировки <br /> если, износ <a href="http://www.audib3.ru/blog/snjatie_rulevoj_rejki_audi_80_bez_gura/2011-11-04-6/"> <span style="color:blue"><span style="font-size:10pt"><u>рейки рулевого</u></span></span></a> небольшой. <br /> Поставьте <h2>колеса</h2> «прямо». <br /> Поверните регулировочный болт (см.фото <br /> внизу) примерно на 20˚ по часовой стрелке (угол замерьте <br /> транспортиром). <br /> При пробной поездки посмотрите, возвращается ли само- <br /> стоятельно при выходе из поворота руль в по- <br /> ложение «прямо». <br /> Если не взвращается, регулировочный болт немного <br /> вывернете. <br /> Если же в руле сохраняется люфт, болт нужно <br /> немного подтянуть. <br /> После регулировки руль должен поворачиваться от упора до <br /> упора б... <span style="color:red"><h1>Регулировка рулевого механизма</h1></span> <br /> автомобили без усилителя рулевого управления <br /> На автомобилях без усилителя рулевого управления люфт в <br /> рулевом механизме можно устранить путем регулировки <br /> если, износ <a href="http://www.audib3.ru/blog/snjatie_rulevoj_rejki_audi_80_bez_gura/2011-11-04-6/"> <span style="color:blue"><span style="font-size:10pt"><u>рейки рулевого</u></span></span></a> небольшой. <br /> Поставьте <h2>колеса</h2> «прямо». <br /> Поверните регулировочный болт (см.фото <br /> внизу) примерно на 20˚ по часовой стрелке (угол замерьте <br /> транспортиром). <br /> При пробной поездки посмотрите, возвращается ли само- <br /> стоятельно при выходе из поворота руль в по- <br /> ложение «прямо». <br /> Если не взвращается, регулировочный болт немного <br /> вывернете. <br /> Если же в руле сохраняется люфт, болт нужно <br /> немного подтянуть. <br /> После регулировки руль должен поворачиваться от упора до <br /> упора без заедания. <br /> Если же при повороте он заедает, а при езде по прямой сохра- <br /> няется люфт,<a href=" http://www.audib3.ru/publ/podveska_i_rulevoe_upravlenie_audi_80/1-1-0-15"title="рулевой механизм"><font><u><span style="color:#0000cc>рулевой механизм</span></u></font></a> необходимо заменить. <br /> автомобили с усилителем рулевого управления <br /> У автомобилей с усилителем , выпущен- <br /> ных после 06.1988 г., рулевой механизм также регулируется. Это <br /> необходимо делать следующим образом: <br /> Установите колеса в положение «прямо». <br /> Попросите помощника повернуть руль на небольшой угол впра- <br /> во и влево — должен быть слышен стук или щелчки. <br /> При этом медленно и осторожно поворачивайте регулировоч- <br /> ный болт (см. фото внизу) по часовой стрелке (вворачивать), <br /> пока щелчки не стихнут. <!--IMG1--><a href="http://www.audib3.ru/_nw/0/19302809.jpg" class="ulightbox" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://www.audib3.ru/_nw/0/s19302809.jpg" align="" /></a><!--IMG1--> http://www.audib3.ru/news/rulevoe_upravlenie_audi_80_regulirovka_rulevogo_upravlenija_regulirovka_rulevoj_rejki_na_audi_80/2012-01-09-33 ермак http://www.audib3.ru/news/rulevoe_upravlenie_audi_80_regulirovka_rulevogo_upravlenija_regulirovka_rulevoj_rejki_na_audi_80/2012-01-09-33 Sun, 08 Jan 2012 20:36:48 GMT Гидравлические толкатели клапанов на АУДИ-80.Стук клапанов.Выявление неисправных гидрокомпенсаторов на АУДИ-80 <span style="font-size:12pt"><span style="color:red"><h1>Гидравлические толкатели клапанов</h1></span></span> <b>Стук клапанов</b> Стуки клапанов, слышные из<a href="http://www.audib3.ru/blog/golovka_bloka_cilindrov_audi_80_kak_snjat_postavit_golovku_proverka_golovki_na_audi_80/2012-01-30-26/"> <span style="font-size:10pt"><span style="color:blue"><u>головки блока цилиндров</u></span></span></a> , указывают что неисправен одного или несколько гидравлических толкателей.<h2> Неисправный толкатель</h2> не ремонтируется (хотя мне приходилось промывать их бензином и они продолжали исправно работать) , его необходимо заменить. Однако клапана могут стучать и при исправных толка- телях , если: После запуска двигателя не сразу обеспечивается подача мас- ла в толкатели, Если автомобиль работал с большой нагрузкой при высокой температуре внешнего воздуха, или же Автомобиль очень долго стоял. В этом случае при прогреве двигателя стук исчезнет. Если уровень масла в двигателе очень низкий, масля- ... <span style="font-size:12pt"><span style="color:red"><h1>Гидравлические толкатели клапанов</h1></span></span> <b>Стук клапанов</b> Стуки клапанов, слышные из<a href="http://www.audib3.ru/blog/golovka_bloka_cilindrov_audi_80_kak_snjat_postavit_golovku_proverka_golovki_na_audi_80/2012-01-30-26/"> <span style="font-size:10pt"><span style="color:blue"><u>головки блока цилиндров</u></span></span></a> , указывают что неисправен одного или несколько гидравлических толкателей.<h2> Неисправный толкатель</h2> не ремонтируется (хотя мне приходилось промывать их бензином и они продолжали исправно работать) , его необходимо заменить. Однако клапана могут стучать и при исправных толка- телях , если: После запуска двигателя не сразу обеспечивается подача мас- ла в толкатели, Если автомобиль работал с большой нагрузкой при высокой температуре внешнего воздуха, или же Автомобиль очень долго стоял. В этом случае при прогреве двигателя стук исчезнет. Если уровень масла в двигателе очень низкий, масля- ный насос может засасывает воздух. <span style="font-size:12pt"><span style="color:red">Выявление неисправных гидравлических толкателей</span></span> Заведите двигатель и дайте ему поработать , пока не включится вентилятор системы охлаждения. На 2 мин. прибавить обороты примерно до 2500 об./мин. Если<a href="http://www.audib3.ru/blog/stuki_v_motornom_otseke_audi_80_ustranenie_neispravnostej_krivoshipno_shatunnogo_mekhanizma_na_audi_80/2012-01-30-27/"> <span style="font-size:10pt"><span style="color:blue"><u>стук</u></span></span></a> клапанов еще не затих, заглушить двигатель и снять крышку<h3> головки цилиндров </h3> Установить двигатель в положение в.м.т. 1 -го цилиндра.как установить читаем <a href="http://www.audib3.ru/publ/ustanovka_zazhiganija_na_audi_80_lichnyj_opyt_ustanovki_zazhiganija/1-1-0-13" title="здесь"><font><u><span style="color:#0000cc"><span style="font-size:12pt">здесь</span></span></u></font></a> Нажать деревянной чуркой на оба толкателя 1 -го цилиндра. Если они подаются более чем на 0,1 мм, заменить толкатели. Повторить эту операцию на остальных цилиндрах. Предварительно нужно устанавливать двигатель в положение в.м.т. соответствующих цилиндров. Для этого нужно провора- чивать двигатель до тех пор, пока кулачки распределительного вала этого цилиндра не будут обращены вверх.__ <!--IMG1--><a href="http://www.audib3.ru/_nw/0/63375716.jpg" class="ulightbox" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://www.audib3.ru/_nw/0/s63375716.jpg" align="" /></a><!--IMG1--> http://www.audib3.ru/news/gidravlicheskie_tolkateli_klapanov_na_audi_80_stuk_klapanov_vyjavlenie_neispravnykh_gidrokompensatorov_na_audi_80/2011-12-25-32 ермак http://www.audib3.ru/news/gidravlicheskie_tolkateli_klapanov_na_audi_80_stuk_klapanov_vyjavlenie_neispravnykh_gidrokompensatorov_na_audi_80/2011-12-25-32 Sun, 25 Dec 2011 13:57:20 GMT Распределитель зажигания АУДИ-80.Проверка распределителя .Снятие распределителя зажигания на АУДИ-80.Разборка распределителя <span style="font-size:12pt"><span style="color:red"><h1>Распределитель зажигания</h1></span></span> <b>Распределитель</b> исполняет огромное количество функций. В высоковольтной верхней части распределителя ротор или как мы называем бегунок распределяет зажигание по свечам. В низу распределителя находится датчик Холла, при помощи которого образуются импульсы . Сбоку у распределителя на машинах с транзисторной сис- темой зажигания размещен вакуумный регулятор опережения зажигания, который соединен тягой с пластинкой датчика Холла. В ротор распределителя у пятицилиндрового двигателя «KV» (без катализатора) встроен ограничитель частоты вращения двигателя. <span style="font-size:11pt"><span style="color:red">разборка распределителя</span></span> С помощью отвертки отщёлкните металлические защелки крыш- ки распределителя. Отсоедините провод массы от экрана. Снимите крышку распределителя,вместе с проводами. Снимите ротор распределителя и крышку которая находится под ним. При установке защ... <span style="font-size:12pt"><span style="color:red"><h1>Распределитель зажигания</h1></span></span> <b>Распределитель</b> исполняет огромное количество функций. В высоковольтной верхней части распределителя ротор или как мы называем бегунок распределяет зажигание по свечам. В низу распределителя находится датчик Холла, при помощи которого образуются импульсы . Сбоку у распределителя на машинах с транзисторной сис- темой зажигания размещен вакуумный регулятор опережения зажигания, который соединен тягой с пластинкой датчика Холла. В ротор распределителя у пятицилиндрового двигателя «KV» (без катализатора) встроен ограничитель частоты вращения двигателя. <span style="font-size:11pt"><span style="color:red">разборка распределителя</span></span> С помощью отвертки отщёлкните металлические защелки крыш- ки распределителя. Отсоедините провод массы от экрана. Снимите крышку распределителя,вместе с проводами. Снимите ротор распределителя и крышку которая находится под ним. При установке защитной крышки нужно что бы попал выступ в выемку. Ротор устанавливаем так же. Для того чтобы крышка не проворачивалась, она также имеет выступ. <span style="font-size:12pt"><span style="color:red">Проверка распределителя зажигания</span></span> Снимите крышку трамблёра. Ее наружная и внутренняя поверхности должны быть чистыми,чтобы слой из грязи, пыли и влаги не создал утечек тока или по простому не пробивало крышку. Угольный электрод которы расположен в середине должен быть гладким и блестеть, без заеданий ходить в своём гнезде. Контактный язычок ротора распределителя и заливочная мас- са помехозащитного сопротивления,, не должны иметь нагара. Ротор трамблёра должен иметь маркировку «R1». Черточки на внутренней по- верхности крышки являются признаками что крышку пробивает. Устранить их можно зачистив ножом.А потом помажьте клеем или лаком для ногтей . <span style="color:red">Снятие распределителя</span> Установите двигатель в положение в.м.т. 1 цилиндра Снимите крышку <b>распределителя</b>. Открутите болт крепления , снимите распределитель. Перед установкой распределителя метка в.м.т. на звездочке распред вала должна находиться на уровне<h2> головки цилиндров</h2>, Так же следует установить в положение в.м.т. пер- вого цилиндра колен вал. Только четырехцилиндровые двигатели: прорезь на торце вала масляного насоса необходимо установить в отверстии для рас- пределителя параллельно коленчатому валу. Поверните вал распределителя таким образом, чтобы его ро- тор был совмещен с меткой на краю корпуса распределителя. Установите распределитель, при необходимости поверните его корпус, чтобы снова совместить метку с ротором.После этого<a href="http://www.audib3.ru/publ/ustanovka_zazhiganija_na_audi_80_lichnyj_opyt_ustanovki_zazhiganija/1-1-0-13/"> <span style="color:blue"><span style="font-size:10pt"><u>отрегулируйте зажигание</u></span></span></a>. <h3>аВтоМатиЧеСкая реГУлироВка оПереЖе- ния ЗаЖиГания</h3> только для транзисторной системы . Здесь я хочу рассказать вам об устройстве автоматической регулировки опере- жения зажигания у транзисторной системы зажигания. У элект- ронной системы зажигания и системы «KE-Motronic» регулировку опережения зажигания осуществляет модуль управления. <h4>Вакуумный регулятор опережения зажигания</h4> Только транзисторная система зажигания Установленная на распределителе диафрагма соединена тон- ким вакуумным шлангом с карбюратором или впускным коллекто- ром. Над дроссельнойзаслонкой имеется разрежение, степень которого зависит от угла открытия дроссельной заслонки. Если заслонка закрыта, разрежение равно нулю. По мере открытия за- слонки и роста оборотов двигателя оно возрастает и достигает предельной величины, а после того, как дроссельная заслонка оказывается полностью открыта, снова падает примерно до 1/5 этой величины. Если педаль газа нажата не до упора и разрежение сильное, диафрагма под его действием прогибается. Прикрепленная к ней тяга поворачивает в распределителе подвижную плату датчика Холла. В данном случае плата поворачивается в направлении, противоположном направлению вращения вала распределителя, и зажигание происходит соответственно раньше. Проверка вакуумного регулятора Заведите двигатель и дайте ему поработать на слегка повы- шенных оборотах (ок.1500-2000 об./мин). Отсоедините вакуумный шланг от распределителя и зажмите пальцем: если обороты двигателя упали, хотя положение педа- ли газа осталось неизменным, вакуумный регулятор в поряд- ке. Если двигатель работает одинаково со шлангом, присоединен- ным к распределителю, и без него, вакуумный регулятор <b>неис- правен</b>. Диагностика вакуумного регулятора Возможные причины отказа вакуумного регулятора опереже- ния зажигания следующие: Негерметичность вакуумной диафрагмы. Для проверки&#92; отсо- едините от распределителя вакуумный шланг, подсоедините отрезок шланга и попытайтесь засосать из него воздух ртом; если это возможно, диафрагма неисправна. Если она герметич- на, заменять ее не нужно. Тяга диафрагмы не сдвигает плату датчика Холла. Устраните заедание платы с помощью преобразователя ржавчины. Остат- ки аэрозольной жидкости тщательно удалите с распределите- ля. Вакуумный шланг негерметичен или засорён . Центробежный регулятор опережения зажигания Только транзисторная система зажигания Плата центробежного регулятора опережения зажигания рас- положена в корпусе распределителя немного ниже датчика Хол- ла. Чем быстрее она вращается, тем сильнее давят грузики на плате на поводок, который увлекает за собой и верхнюю часть вала распределителя. Благодаря этому триггер датчика Холла сдвигается в направлении вращения и опережение зажигания увеличивается. В зависимости от модификации двигателя центро- бежный регулятор при частоте вращения коленчатого вала до 4500 об./мин сдвигает опережение зажигания вперед на угол до 31*.В зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель центро- бежный и вакуумный регулятор дополняют друг друга и работают в тесном взаимодействии. Проверка центробежного регулятора Центробежный регулятор опережения зажигания также можно проверить «домашними средствами» лишь приблизительно: Отсоедините от распределителя вакуумный шланг. Подключите стробоскопическую лампу, как при регулировке за- жигания, однако направьте луч света не на метку на маховике (вырез в корпусе распределителя слишком мал), а на метку на шкиве. Запустите двигатель, медленно повышайте обороты. В свете мигающей в такт вспышкам в системе зажигания лампы метка на шкиве должна медленно сдвигаться в сторону. Если, несмотря на повышение оборотов, она «стоит на месте», то центробежный регулятор неисправен. Если метка «сдвигается» не плавно, а толчками, грузики цент- робежного регулятора заедают. Диагностика центробежного регулятора Устранить заедание грузиков центробежного регулятора мож- но, обработав фетровый вкладыш со смазкой внутри вала рас- пределителя преобразователем ржавчины. Для этого необходимо снять ротор распределителя . Если преобразователь ржавчины не по.может, распределитель необходимо заменить. <a href="http://www.audib3.ru/publ/ustanovka_zazhiganija_na_audi_80_lichnyj_opyt_ustanovki_zazhiganija/1-1-0-13/"><span style="color:blue"><span style="font-size:10pt"><u>Установка зажигания</u></span></span></a> В ЭлектронноЙ СиСтеМе Проверка работоспособности Только двигатели SD и PS c катализатором Подключите стробоскоп. Пустите двигатель на холостых оборотах. Запишите полученное основное значение опережения зажига- ния. Не заглушая двигателя, отсоедините белый вакуумный шланг от впускного коллектора или патрубка дроссельной заслонки. Теперь поднимите ойороты двигателя до 3000 об./мин. Считайте величину рпережения зажигания и сравните с основ- ной величиной. Двигатель SD: разность должна составлять около 16’. Двигатель P/S с катализатором: разница должна составлять около 7’. Если показания другие, модуль управления электронной систе- мы зажигания неисправен. СиСтеМа СаМоДиаГноСтики Электронное зажигание и «Ke-Motronic» На автомобилях, выпущенных до 07.1988 г., при включении за- жигания на щитке приборов каждый раз вспыхивает индикаторная лампа системы самодиагностики. После того, как двигатель заво- дится, она гаснет. Если при запуске двигателя или во время езды в системе зажи- гания возникает опасная для двигателя неисправность, лампа системы самодиагностики загорается или начинает мигать. Ин- формация о неисправности сохраняется в запоминающем уст- ройстве модуля управления до тех пор, пока не будет выключено зажигание. О характере неисправности лампа сигнализирует оп- ределенным световым кодом. Аналогичным образом функционирует система самодиагнос- тики электронного <b>зажигания</b> и системы «KE-Motronic» на автомо- билях, выпущенных после 08.1988 г. Однако на этих автомобилях индикаторная лампа не установлена. Опрос запоминающего уст- ройства производится с помощью светодиодного пробника . http://www.audib3.ru/news/raspredelitel_zazhiganija_audi_80_proverka_raspredelitelja_snjatie_raspredelitelja_zazhiganija_na_audi_80_razborka_raspredelitelja/2011-12-10-31 ермак http://www.audib3.ru/news/raspredelitel_zazhiganija_audi_80_proverka_raspredelitelja_snjatie_raspredelitelja_zazhiganija_na_audi_80_razborka_raspredelitelja/2011-12-10-31 Sat, 10 Dec 2011 10:49:35 GMT Система зажигания на АУДИ-80.Неисправности системы зажигания.Проверка коммутатора на АУДИ-80 ТСЗ и четырехцилиндровые двигатели с ЭСЗ <h1>Неисправности и ремонт системы зажигания</h1> описанные в этой статье, в большинстве случаях происходят не от коммутатора, а от плохо присоединенных разъемов или перетертых проводов. Рекомендуется перед проверкой сначала выяснить, что все соединения в порядке, и лишь после этого — после проверки катушки зажигания —можно провести следующие действия: Снимите левую нижнюю декоративную полку под щитком при- боров. Отверните винт внизу на обшивке ниши для ног,затем удалите оба удерживающих винта ручки капота. Снимите уплотнение двери и снимите обшивку. Снимите многополюсный разъем с коммутатора. Чтобы снять ос- вободите проволочные защелки. Присоедините провод минус вольтметра к контакту 2 (коричневый провод) разъема, провод плюс— к кон- такту 4 (черный провод). Включите зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение аккумулятора, так как электрическая цепь разорвана. Выключите зажигание и снова присоедините разъем к комму- татору. Отсоедин... ТСЗ и четырехцилиндровые двигатели с ЭСЗ <h1>Неисправности и ремонт системы зажигания</h1> описанные в этой статье, в большинстве случаях происходят не от коммутатора, а от плохо присоединенных разъемов или перетертых проводов. Рекомендуется перед проверкой сначала выяснить, что все соединения в порядке, и лишь после этого — после проверки катушки зажигания —можно провести следующие действия: Снимите левую нижнюю декоративную полку под щитком при- боров. Отверните винт внизу на обшивке ниши для ног,затем удалите оба удерживающих винта ручки капота. Снимите уплотнение двери и снимите обшивку. Снимите многополюсный разъем с коммутатора. Чтобы снять ос- вободите проволочные защелки. Присоедините провод минус вольтметра к контакту 2 (коричневый провод) разъема, провод плюс— к кон- такту 4 (черный провод). Включите зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение аккумулятора, так как электрическая цепь разорвана. Выключите зажигание и снова присоедините разъем к комму- татору. Отсоедините разъем датчика Холла от распределителя зажига- ния, для чего нажмите вниз на проволочный держатель. Присоедините вольтметр к катушке зажигания между клеммами 1 (масса) и 15 (положительная клемма). Включите зажигание и наблюдайте за вольтметром: сначала он должен показать по крайней мере 2 В. Через 1 -2 секунды на- пряжение падает до О В. Если это не так, коммутатор и катушку придется заменить. Дальнейшая проверка: На все еще отсоединенном трехполюс- ном разъеме замкните средний контакт проводом на массу. На- блюдайте за вольтметром: напряжение ненадолго должно под- скочить по крайней мере до 2 В. В противном случае в среднем контакте замыкание. Или же неисправен коммутатор. Выключите зажигание. Теперь присоедините вольтметр к обоим внешним (крайним) контактам отсоединенного разъема датчика Холла. Включите зажигание и наблюдайте за вольтметром: он должен показать по крайней мере 5 В. В противном случае разорвана цепь меж- ду датчиком Холла и коммутатором. Если же и после успешного прохождения перечисленных про- верок остается очевидной неисправность в системе зажигания, может помочь лишь проверка коммутатора путем замены. <span style="color:red">Проверка</span> __________модуля управления электронной системы зажигания или системы «Ke-Motronic» Для модуля управления методики проверки в общепринятом смысле этого слова не существует. Тем не менее причину его не- исправности можно выявить, включив систему самодиагностики .<span style="color:red"> Модуль управления электрон- ной системы зажигания</span> находится под правой панелью обивки пространства для ног переднего пассажира. Чтобы снять его, не- обходимо вывернуть крепящие панель обивки болты и извлечь панель по направлению вниз. Модуль управления системой «<a href="http://www.audib3.ru/blog/sistema_vpryska_topliva_k_jetronic_ke_jetronic_ke_motronic/2012-01-30-28/"><span style="color:blue"><span style="font-size:10pt"><u>KEMotronic</u></span></span></a> » установлен перед вещевым ящиком — он спрятан под воздухопроводом отопителя. <h2>Проверка и обслуживание</h2> выходного каскада Только пятицилиндровые<a href="http://www.audib3.ru/blog/dvigateli_avtomobilja_audi_80_i_audi_90/2012-09-13-39/"> <span style="color:blue"><span style="font-size:12pt"><u>двигатели</u></span></span></a> с электронным зажиганием или системой «KE-Motronic» Предварительным условием проверки является исправность катушки зажигания. Откинув проволочный фиксатор, отсоедините электрический разъем выходного каскада. Подсоедините к двум внешним гнездам разъема вольтметр, включите зажигание. Если питание выходного каскада в норме, вольтметр должен показывать примерно 12 В. Если это не так, ищите обрыв про- водки. Подсоедините вольтметр между клеммами катушки зажигания 1 (минусовая клемма) и 15 (плюсовая клемма). Включите зажигание. Только двигатели «ЗА» и «PS с катализатором»: наблюдайте за показаниями вольтметра. Вначале напряжение должно со- ставлять не менее 2 В, после чего в течение 1 -2 секунд падать до О В. Соедините проводом средний контакт разъединенного трехпо- люсного разъема с массой. Следите за показаниями вольтмет- ра: на короткое время напряжение должно подняться как мини- мум до 2 В, иначе в среднем проводе имеется обрыв. Если результаты проверок оказались иными, а проводка цела, неисправен выходной каскад системы или модуль управления (проверьте путем замены). Если на поверхности катушки зажи- гания выступила заливочная масса, ее также необходимо заменить__ http://www.audib3.ru/news/sistema_zazhiganija_na_audi_80_neispravnosti_sistemy_zazhiganija_proverka_kommutatora_na_audi_80/2011-12-10-30 ермак http://www.audib3.ru/news/sistema_zazhiganija_na_audi_80_neispravnosti_sistemy_zazhiganija_proverka_kommutatora_na_audi_80/2011-12-10-30 Sat, 10 Dec 2011 10:29:09 GMT Штрафы за нарушения правил дорожного движения.Изменения от 17июня 2011года.Скачать бесплатно штрафы за нарушение ПДД Вы можете скачать штрафы за нарушения ПДД перейдя по этой <a href="http://depositfiles.com/files/qfsdlkq5t"title="ссылке"><font><u><span style="color:#0000cc"><span style="font-size:12pt">ссылке</span></span></u></font></a> Вы можете скачать штрафы за нарушения ПДД перейдя по этой <a href="http://depositfiles.com/files/qfsdlkq5t"title="ссылке"><font><u><span style="color:#0000cc"><span style="font-size:12pt">ссылке</span></span></u></font></a> http://www.audib3.ru/news/shtrafy_za_narushenija_pravil_dorozhnogo_dvizhenija_izmenenija_ot_17ijunja_2011goda_skachat_besplatno_shtrafy_za_narushenie_pdd/2011-12-05-29 ермак http://www.audib3.ru/news/shtrafy_za_narushenija_pravil_dorozhnogo_dvizhenija_izmenenija_ot_17ijunja_2011goda_skachat_besplatno_shtrafy_za_narushenie_pdd/2011-12-05-29 Mon, 05 Dec 2011 13:23:09 GMT Печка на АУДИ-80.Возможные неисправности системы отопления на АУДИ-80 и способы их устранения,взятые из личного опыта В этой статье я хочу написать об неисправностях и<b> <span style="color: red; ">ремонте</span></b> печки на <span style="color:red">АУДИ-80Б3</span> с которыми сталкивался я сам.<strong>И так самая распространённая причина это воздух в системе охлаждения бывает довольно часто</strong> .Если у двигателя рабочая темпрература а печка дует холодный воздух это как раз оно и есть.Лечится это довольно просто: нужно открыть капот и попробовать шланги идущие к печке (см фото) <!--IMG1--><a href="http://www.audib3.ru/_nw/0/04412944.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://www.audib3.ru/_nw/0/s04412944.jpg" align="" /></a><!--IMG1--> . Если шланг обратки холодный в системе воздух.Для того что бы спустить воздух откручиваем хомутик и снимаем шланг обратки и ждём когда пойдёт антифриз ,затем надеваем шланг на место.Возможно что данную процедуру придётся повторить несколько раз.НУ и вторая причина это заслонк... В этой статье я хочу написать об неисправностях и<b> <span style="color: red; ">ремонте</span></b> печки на <span style="color:red">АУДИ-80Б3</span> с которыми сталкивался я сам.<strong>И так самая распространённая причина это воздух в системе охлаждения бывает довольно часто</strong> .Если у двигателя рабочая темпрература а печка дует холодный воздух это как раз оно и есть.Лечится это довольно просто: нужно открыть капот и попробовать шланги идущие к печке (см фото) <!--IMG1--><a href="http://www.audib3.ru/_nw/0/04412944.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://www.audib3.ru/_nw/0/s04412944.jpg" align="" /></a><!--IMG1--> . Если шланг обратки холодный в системе воздух.Для того что бы спустить воздух откручиваем хомутик и снимаем шланг обратки и ждём когда пойдёт антифриз ,затем надеваем шланг на место.Возможно что данную процедуру придётся повторить несколько раз.НУ и вторая причина это заслонки находятся внутри печки на<span style="color:red"> АУДИ-80</span> что бы до них добраться придётся снимать печку полностью . Как снять печку вы найдёте <a href="http://www.audib3.ru/blog/snjatie_pechki_na_audi_80_zamena_radiatora_pechki_na_audi_80_svoimi_rukami/2012-02-12-30" title="здесь"><font><u><span style="color:#0000cc&gt;<span style=" font-size:12pt"=""><span style="color:blue"><span style="font-size:16pt">здесь</span></span></span></u></font></a>Одна заслонка у печки на <span style="color:red">АУДИ-80</span> направляет поток воздух или через радиатор печки или мимо радиатора и в итоги дует холодный воздух.А неисправность заключается в следующем,на самой заслонке есть дырки а что бы не проходил через неё воздух она обклеена поролоном ,со временем поролон может порваться и воздух в итоге идёт минуя радиатор и поэтому холодный.С этими неисправностями печки на <span style="color:red">АУДИ-80</span> я сталкивался лично ,если кому то совет помог оцените статью или оставьте комментарий заранее благодарю и удачи на дорогах. http://www.audib3.ru/news/pechka_na_audi_80_vozmozhnye_neispravnosti_sistemy_otoplenija_na_audi_80_i_sposoby_ikh_ustranenija_vzjatye_iz_lichnogo_opyta/2011-12-04-28 ермак http://www.audib3.ru/news/pechka_na_audi_80_vozmozhnye_neispravnosti_sistemy_otoplenija_na_audi_80_i_sposoby_ikh_ustranenija_vzjatye_iz_lichnogo_opyta/2011-12-04-28 Sun, 04 Dec 2011 10:11:48 GMT Колёса и шины Ауди-80.Проверка состояния шин,проверка давления в шинах Ауди-80.Характер износа протектора тем, кто в дороге больше всего ценит комфорт, следует при- держиваться указанных величин давления. Если же вы готовы по- жертвовать комфортом ради повышения точности управления, продления срока службы шин и снижения расхода топлива, Вам следует повысить давление в летних шинах примерно на 0,2 бар. Давление в зимних шинах следует поддерживать на 0,2 бар выше, чем указано в таблице для летних шин. Примечание: Чтобы давление в шинах можно было замерить, не снимая колпака, автомобили со стальными дисками имеют удли- ненный вентиль. <h1>Давление воздуха</h1> нужно замерять в холодных шинах Уже через несколько километров плавной езды давление в ши- нах поднимается на 0,2-0,4 бар. Это повышение давления из-за нагрева воздуха в<b> шинах</b> уже учтено при составлении рекоменда- ций по величине давления в шинах, и поэтому его нельзя сбрасы- вать со счетов. Лучше всего иметь собственный шинный мано- метр, которым перед началом поездки можно замерить давление воздуха в холодных шинах. <h2>ПроВерк... тем, кто в дороге больше всего ценит комфорт, следует при- держиваться указанных величин давления. Если же вы готовы по- жертвовать комфортом ради повышения точности управления, продления срока службы шин и снижения расхода топлива, Вам следует повысить давление в летних шинах примерно на 0,2 бар. Давление в зимних шинах следует поддерживать на 0,2 бар выше, чем указано в таблице для летних шин. Примечание: Чтобы давление в шинах можно было замерить, не снимая колпака, автомобили со стальными дисками имеют удли- ненный вентиль. <h1>Давление воздуха</h1> нужно замерять в холодных шинах Уже через несколько километров плавной езды давление в ши- нах поднимается на 0,2-0,4 бар. Это повышение давления из-за нагрева воздуха в<b> шинах</b> уже учтено при составлении рекоменда- ций по величине давления в шинах, и поэтому его нельзя сбрасы- вать со счетов. Лучше всего иметь собственный шинный мано- метр, которым перед началом поездки можно замерить давление воздуха в холодных шинах. <h2>ПроВерка СоСтояния Шин</h2> Лучше всего проверять состояние шин, когда автомобиль под- нят: например, во время смены масла на бензоколонке. Полностью проверните каждое колесо. Инородные тела, например, маленькие камешки, следует из- влечь из канавок рисунка протектора маленькой отверткой, не повредив при этом шины. Согласно Правилам дорожного движения, остаточная глубина рисунка протектора должна составлять не менее 1,6 мм. По соображениям безопасности Вы должны заменять шины не позднее того момента, когда остаточная глубина рисунка про- тектора составит 2 мм. Широкие шины № 60 и 50 рекомендуем заменять еще раньше, т.к. при малой глубине рисунка протек- тора эффект аквапланирования на влажной дороге у них про- является раньше, чем у шин № 70. Для контроля износа протектора поперек беговой дорожки че- рез равные промежутки сделаны гребни, обозначенные на бо- ковине шины буквами «TWI» (tread wear indicator — индикатор <h3>ПроВерка ДаВления В ШинаХ</h3> Давление не должно опускаться ниже указанных в приведенной таблице величин (бар): 175/70 R 14 S/T 175/70 R 14 Н 195/60 R 14 Н 195/60 R 14V 205/50 R 15 V Запасное колесо переднее заднее переднее заднее переднее заднее переднее заднее обычное облегченное Ауди-80 51,55,65,66кВт Половинная загрузка Полная загрузка 1,9 2,4 1,9 2,4 1,9 2,3 1,9 2,3 - - 2,3 2,7 2,3 2,8 2,6 4,2 Ауди-80/82 и 83 кВт Половинная загрузка Полная загрузка 2,1 2,4 2,1 2,4 2,2 2,3 2,1 2,3 - 2,3 2,7 2,3 2,8 2,6 4,2 Ауди-90/ 85 кВт Половинная загрузка Полная загрузка 2,4 2,4 2,2 2,3 2,1 2,3 - - 2,3 2,7 2,3 2,8 2,6 4,2 Ауди-90/ 100 кВт Половинная загрузка Полная загрузка 2,31) 2,4 2,31) 2,4 -- -- 2,3 2,7 2,3 2,8 2,3 2,7 2,3 2,8 2,6 - 4,2 “<b>Зимняя резина колеса и шины</b> износа протектора). Если эти гребни оказываются на одном уровне с ребрами ри- сунка протектора, шину срочно необходимо заменить. По характеру износа протектора можно кое о чем узнать; о чем именно — рассказано в следующем разделе. <span style="color:red">Характер износа протектора</span> Изношенные по внешнему краю передние шины не явля- ются на «Ауди» чем-то необычным. Причиной этого является повышенная нагрузка на внешний край беговой дорожки на по- воротах. Односторонний износ протектора может также указывать на <a href="http://www.audib3.ru/news/priznaki_ne_pravilnoj_regulirovki_razval_skhozhdenie_koljos_na_audi_80/2011-11-24-24/"><span style="font-size:10pt"><span style="color:blue"><u>неправильную регулировку развала и схождения</u></span></span></a>, особенно в том случае, если такой износ имеет лишь одна шина. Сильный износ середины протектора указывает на чрез- мерное давление в шинах. Особенно ярко проявляется этот эффект на задних колесах. Возможно также, что поверхность беговой дорожки закруглена из-за частой езды на больших ско- ростях. Если оба края шины изношены сильнее, чем середина про- тектора, автомобиль долгое время ездил при слишком низком давлении в шинах. Равномерно расположенные пятна износа на протекторе указывают на неисправность амортизаторов. Увеличенный износ протектора в определенных местах говорит о том, что колесо не отбалансировано или поврежден каркас покрышки. Одно-единственное пятно увеличенного износа указывает на резкое торможение с блокированным колесом. Примечание: Если исправное, отбалансированное на автомоби- ле колесо снимается (например, для проверки тормозов), пред- варительно необходимо заметить его положение относительно ступицы. В противном случае после установки колеса балансировка наверняка будет нарушена.Ещё много полезного можете узнать перейдя по этой <a href="http://www.audib3.ru/publ"title="ссылке"><font><u><span style="color:#0000cc"><span style="font-size:12pt">ссылке</span></span></u></font></a> http://www.audib3.ru/news/koljosa_i_shiny_audi_80_proverka_sostojanija_shin_proverka_davlenija_v_shinakh_audi_80_kharakter_iznosa_protektora/2011-11-30-27 ермак http://www.audib3.ru/news/koljosa_i_shiny_audi_80_proverka_sostojanija_shin_proverka_davlenija_v_shinakh_audi_80_kharakter_iznosa_protektora/2011-11-30-27 Wed, 30 Nov 2011 07:53:03 GMT Регулятор тормозного усилия(колдун).Ремонт гидросистемы тормозов на Ауди-80,полезные советы <span style="color:red"><h1>Регулятор тормозного усилия</h1></span> <strongНа «Ауди» колдун установлен перед за- дним мостом справа по ходу автомобиля. Он служит для того чтобы уменьшать давление жидкости, которая идёт на задние тормозные цилиндры. Это давление зависит от того как загружен автомобиль: если автомобиль полный и задний мост при торможении разгружается только слегка, давление становится выше; если автомобиль пустой, при торможении он сильнее «клюет».При большом давление задние колёса тормозят преждевременно и машину может занести</strong>. Через пружину регулятор тор- мозногоусилия соединён с задним мостом и получает информацию о прогибе задней<a href="http://www.audib3.ru/publ/podveska_i_rulevoe_upravlenie_audi_80/1-1-0-15/"> <span style="color:blue"><span style="font-size:10pt"><u>подвески</u></span></span></a> и, следовательно, о том как загружен автомобиль. <h2>Проверка регулятора тормозного усилия</h2> Для быстрой проверки колдуна Вам потребуется помощник. Поднимать а... <span style="color:red"><h1>Регулятор тормозного усилия</h1></span> <strongНа «Ауди» колдун установлен перед за- дним мостом справа по ходу автомобиля. Он служит для того чтобы уменьшать давление жидкости, которая идёт на задние тормозные цилиндры. Это давление зависит от того как загружен автомобиль: если автомобиль полный и задний мост при торможении разгружается только слегка, давление становится выше; если автомобиль пустой, при торможении он сильнее «клюет».При большом давление задние колёса тормозят преждевременно и машину может занести</strong>. Через пружину регулятор тор- мозногоусилия соединён с задним мостом и получает информацию о прогибе задней<a href="http://www.audib3.ru/publ/podveska_i_rulevoe_upravlenie_audi_80/1-1-0-15/"> <span style="color:blue"><span style="font-size:10pt"><u>подвески</u></span></span></a> и, следовательно, о том как загружен автомобиль. <h2>Проверка регулятора тормозного усилия</h2> Для быстрой проверки колдуна Вам потребуется помощник. Поднимать автомобиль не нуж- но. С силой нажмите на педаль<a href="http://www.audib3.ru/publ/tormoza_audi_80_obsluzhivanie_tormozov_proverka_i_zamena_kolodok_na_audi_80_svoimi_rukami/1-1-0-14/"> <span style="font-size:10pt"><span style="color:blue"><u>тормоза</u></span></span></a> до упора и быстро отпус- тите. При этом должен сдвинуться с места рычаг регулятора тормоз- ного усилия. Для более точной проверки, а также для проверки<b> регулятора тормозного усилия</b> с гидравлическим управлением требуются специальные инструменты. <span style="color: red; font-weight: bold; ">реМонт ГиДроСиСтеМы торМоЗоВ</span> <span style="color:red">Полезные советы</span> <h3>Тормозная жидкость</h3> ядовита. Не касайтесь ее ртом. Тормозная жидкость разъедает автомобильную краску. Поэто- му не кладите пропитанную тормозной жидкостью ветошь или испачканные ею инструменты на окрашенные части автомоби- ля. При разъединении тормозного шланга или трубопровода жид- кость из резервуара постепенно вытекает. Предотвратить это можно следующим образом: перед тем, как разъединить тру- бопроводы, ослабьте клапан прокачки соответствующего кон- тура тормозной системы, наденьте на него шланг и опустите его свободный конец в емкость. Теперь нажмите до упора на <b>тормозную педаль</b> и заклиньте ее в этом положении подходя- щей деревянной чуркой. При этом входные отверстия главного тормозного цилиндра оказываются закрытыми, и тормозная жидкость не может вытечь наружу. Для разъединения и соединения тормозных трубопроводов Вам необходимо обзавестись спе- циальным ключом. Кроме того, для того, чтобы придерживать тормозные шланги, Вам потребуется рожковый ключ на 14 мм. После <b>ремонта</b> гидросистемы тормозов ее необходимо осно- вательно прокачать .Часто бывает достаточно прока- чать тот контур тормозной системы, который Вы ремонтируете. <span style="color:red">Снятие тормозных трубопроводов</span> Отверните тормозную трубку.__Если гайка приржавела к трубопроводу то её желательно заменить.Тормозные трубки тонкостенные и легко перегибаются. Если кусок трубки все равно придётся менять , то при снятии поможет следующая «малень- кая хитрость»: Распилить трубку около резьбового соединения и отвер- нуть штуцер торцовым ключом. При сборке вставьте тормозные трубки в специальные держатели. <b>Прокачайте тормозную систему</b>. Снятие тормозных шлангов Сначала нужно отвернить штуцер тормозного тру- бопровода который хотим снять. При этом следите за тем, чтобы трубопровод не перекрутился. Если тормозной шланг закреплен в специальном держателе на кузове, его предохраняет от проскальзывания металлический хомут. При монтаже эти хомуты — так называемые шлангодержатели — не следует забывать устанавливать на место. При установке шланга всегда сначала присоединяйте тот его конец, который имеет наружную резьбу. Затем затягивайте второе резьбовое соединение. Тормозной шланг не должен перекручиваться. Для проверки вдоль шланга идет цветная полоска или резиновый гребень. <a href="http://www.audib3.ru/blog/prokachka_tormoznoj_sistemy_audi_80_vozmozhnye_neispravnosti_tormoznoj_sistemy_audi_80_prichina_sposoby_ustranenija/2011-11-28-23"title="Прокачайте" тормозную="" систему"=""><font><u><span style="color:#0000cc"><span style="font-size:13pt">Прокачайте тормозную систему</span></span></u></font></a>. Сразу же после <b>ремонта </b>проверьте, не трется ли шланг обо что- нибудь http://www.audib3.ru/news/reguljator_tormoznogo_usilija_koldun_remont_gidrosistemy_tormozov_na_audi_80_poleznye_sovety/2011-11-28-26 ермак http://www.audib3.ru/news/reguljator_tormoznogo_usilija_koldun_remont_gidrosistemy_tormozov_na_audi_80_poleznye_sovety/2011-11-28-26 Mon, 28 Nov 2011 15:49:52 GMT